从 “搭船” 到 “造船”, 中国汽车出海开启自主航运新时代

齐鲁晚报·齐鲁壹点 秦文杰 张雪

最新数据显示，2025年1月至4月，我国汽车出口193.7万辆，同比增长6%。其中新能源汽车出口64.2万辆，同比增长52.6%。中国汽车出口的跨越式增长源于技术、供应链、物流等多维度的协同突破。尤其在物流层面，多家自主品牌车企纷纷加大投入组建远洋运输船队，将运力掌握在自己手中，为汽车出口的持续增长注入新动力。

车企纷纷布局，组建远洋船队

5月15日，在上海海通国际汽车码头，上汽集团自主打造的9500车位滚装船 “安吉安盛” 号正式交付使用并首航欧洲。该船是目前装载量最大的汽车运输船之一，最高航行速度可达19节。上汽安吉物流总经理庄菁雄透露，后续还有7艘超大型的汽车运输船投入使用，整车远洋运输航线将遍布全球主要的汽车市场，目的地将达到100多个。

不仅是上汽，众多车企都在积极行动。今年4月下旬，装载量超9000车位的汽车运输船比亚迪 “深圳号” 交付，并开启驶往巴西的航程。目前，比亚迪已有4艘远洋汽车运输船下水运营，预计今年8艘滚装船将全部投入运营。今年1月21日，奇瑞的首条远洋汽车运输船首航欧洲，第二艘汽车运输船将于今年6月份下水，第三艘也在加紧建造。广汽则联合招商轮船共建滚装运输公司，确保整车出海的仓位稳定，并发布了 “欧洲攻略”，计划2025年完成欧洲中转仓建设，实现 “制造—运输—服务” 全链条本地化覆盖。

汽车运输船，海上的移动车库

汽车运输船作为全球跨洋整车运输最主流、最常规的运输装备，其外形高大，拥有多层甲板。车辆无需额外装卸设备，就能通过跳板轻松地驶入船舱并停放妥当，宛如一座 “海上停车库”。

值得一提的是，我国自主建造的新一代汽车运输船在先进性与环保性上不断突破创新。上汽 “安吉安盛” 轮采用甲醇预留的前瞻性技术方案，未来可改装利用甲醇燃料，进一步降低排放。比亚迪 “深圳号” 则搭载LNG双燃料动力系统，较传统重油船减少23%碳排放，并且依靠自研的光伏储能系统等新技术，实现了装卸货阶段零碳排放，极大地推动了绿色航运。

自主航运，完善全球化供应链

长期以来，汽车海运市场由日韩企业主导，中国车企面临着高昂的租船费用，这大大增加了产品成本。而且，船期延误、舱位紧张等问题也时有发生，大幅压缩了中国车企的收益空间。另一方面，随着中国汽车出口规模持续扩大，现有的国际航运资源已难以满足需求。

在此背景下，中国车企开始积极争取远洋航运的主动权。中国造船业连续15年全球市场第一，积累的雄厚技术与充足产能，为车企提供了有力支撑。通过组建自己的远洋运输船队，车企不仅保障了供应链安全稳定，还降低了运输成本。中国汽车工业协会副秘书长柳燕表示，供应链自主可控保障了产业韧性，航运体系升级则打通了全球化 “最后一公里”，助力中国汽车品牌实现从 “产品出海” 到 “产业链和生态出海” 的跃升。

此外，车企对远洋运输船队的投入，不仅直接拉动了船舶制造、船舶设计等相关产业的发展，还促使港口配套设施加速升级，自动化、智能化的装卸设备逐步普及，提升了整体物流效率。在国际合作方面，中国车企与海外经销商、零部件供应商的合作日益紧密，通过技术输出、联合研发等方式，深度融入当地产业链，不仅有助于中国汽车品牌提升在国际市场的知名度和影响力，也推动了全球汽车产业的协同发展。